“Me siento orgulloso de pertenecer a esta categoría” afirma, y reconoce que lo importante es asumir con responsabilidad los compromisos, puesto que él se comprometió a tener un auto en pista de punta a cabo del campeonato 2012 y está demostrando que se puede.

Mucha suerte a Patricio, sus 46,5″ por vuelta, en su primera vez que se subía a un auto de carrera, nos hablan de un gran potencial de piloto y auto.

Se distinguieron a los siguientes integrantes de la GT1600 por su participación destacada durante 2011.

PREMIO FAIR PLAY GT1600, Pablo Garay; PREMIO PILOTO REVELACION GT1600, Michel Jofré; MEJOR PREPARADOR GT1600 2011, Raúl Poirrier/Team Kovacs; PREMIO GT1600 2011, Lionel Kovacs.

También se dió la bienvenida a los nusvos pilotos y se distinguió con un galvano al Presidente del Club GT Ivan González por su labor en la categoría.

Largando en sentido horario, en una pista que no se encontraba en las mejores condiciones, la primera y “rabiosa serie” hizo vibrar a la tribuna por la gran cantidad de sobrepasos. Lionel Kovacs largando en la pole se retrasa por un cable de bujía suelto. La mala pasada del Toyota condimentó la serie donde Marco Silva de impuso tempranamente en un VW GOLF que esta vez parecía no querer romperse, más atrás tres ases se enredaban entre sobrepasos y “guapos” con sus máquinas multimarca: Nico Moraga en el FIAT, Rolando Tapia en al HONDA, Iván González en el DAEWOO y Pablo Garay en el VW. A continuación Reinaldo Ortega, Michel Jofré y Tamara Alvares acosados por re-enganchado Lionel Kovacs que rápidamente logró avanzar.

La segunda serie no fue menos. Marco Silva aferrado a la Pole en un VW que se llenaba de humo impidiendo la visibilidad del piloto, Iván González asediante en el imparable gigante coreano, Rolando Tapia esperando el momento para liberar los caballos del ZC. Finalmente Lionel Kovacs se impone en un magistral sorpaso no exento de polémicas tras un incidente con Marco Silva, el cual derivó en la exclusión del piloto VW. Iván González y Rolando Tapia sin tregua, al filo pero dentro de las normas del Fair Play, Nico Moraga y Pablo Garay en su propia carrera, al igual que el grupo de retaguardia, donde se imponía Michel Jofré en Daewoo Racer hasta un malogrado despiste que le costó ceder su avance frente a Reinaldo Ortega en su Honda y Tamara Álvarez en el Citroen.

El podio de la GRAN FINAL DEL 2011:

1ro Iván González – DAEWOO ESPERO GLX
2do Rolando Tapia – HONDA CIVIC 1.6i-16
3ro Lionel Kovacs – TOYOTA COROLLA GLi

En el epílogo de la GT1600 2011, encontramos una categoría competitiva, con una vanguardia que renueva nombres y marcas; segura, con mínimos accidentes que lamentar; fortalecida con 7 nuevos autos y pilotos para el 2012. Unida en un ambiente de camaradería que comienza a traspasar las fronteras de la pista. FELICES FIESTAS Y UN PROSPERO 2012!!!

Una carrera en el sentido “normal” de giro, prometía una carrera tranquila y sin incidencias, sin embargo la vehemencia de los pilotos presionados los puntajes ajustados dirían otra cosa.

En la primera serie la ausencia de Lionel Kovacs hizo variar la grilla de largada. Luz verde y el torbellino de autos se avalanzó sobre la curva del estadio. Gerardo Fuentes, punta de lanza en el VW Amazon, Nico Moraga en el Fiat Palio, Iván González en el Daewoo Espero y Rolando Tapia en el Honda Civic: “una maza” en las primeras dos vueltas; más atrás Pablo Garay con un menor rendimiento que en fechas anteriores, escoltado por uno de los duelos de la carrera: Cristian Moraga en el Fiat Palio y Manuel Aguirre en el Renault Fuego. Mas atrás y avanzando desde la retaguardia en decano Hugo Tirado quien por enésima vez funde el Civic, mismo caso para Boris Lillo quien terminó con el Toyota Tercel fundido.

Michel Jofré y Tamara Alvarez en un duelo aparte, un Daewoo Racer que dobla mucho y corre poco, un Cotroen AX que corre mucho y dobla poco, dos pilotos que necesitan acercarse al grupo compacto que también dan un buen espectáculo en otro lugar de la grilla.

Tras un duelo muy al límite, en la penúltima vuelta Iván González a bordo del “Gigante Koreano” se impone sobre el tricampeón Gerardo Fuentes, lo mismo hace Rolando Tapia sobre Nico Moraga a través de sucesivos adelantamientos y metidas.

La segunda manga no pretendía ser más que la continuación de la primera, sin embargo la GT1600 es una caja de sorpresas, tras dos vueltas Iván González quien mantenía con lo justo el 1er lugar se despista violentamente con Gerardo Fuentes al salir de la chicana (ver sección videos). González soñaba con su primera carrera ganada en el Espero, y Fuentes quería ser 2do en el Ranking , “fantasmas” o “duendes” que se cruzan en los peores momentos. Ese es el instante donde Rolando Tapia, Nico Moraga y Pablo Garay, literalmente se toman la punta hasta el final de la carrera.

Cristian Moraga y Manuel Aguirre continúan con su interminable duelo hasta que este último perdiera rendimiento por un escape roto.

La undécima fue de pocos autos pero estuvo candente , el podio, una vez más variado en rostros y marcas:

1ro ROLANDO TAPIA – HONDA CIVIC 1.6i-16
2do IVAN GONZALEZ – DAEWOO ESPERO GLX
3ro NICOLAS MORAGA – FIAT PALIO FIRE 16V

Rolando Tapia se encuentra con su primer “1”, seguramente el primero de muchos; Iván González, tras casi 2 años de desarrollo del Daewoo se da con el rendimiento, Nico Moraga demuestra que la constancia y la confiabilidad a la larga dan resultados. Lionel Kovacs hoy ya es campeón los puestos posteriores aún en disputa para la final del 2011.

Guido Falaschi nació en las parejas Santa Fé, el 1° de octubre de 1989 y falleció a los 22 años de edad, apagándose una vida con futuro deportivo y personal enorme. Debutó en el TC el 8 de febrero de 2009 en Mar de Ajó luego de haber participado en TC Pista. Guido corría en Balcarce su carrera 42 y era un protagonista del año, candidato al título de TC.

La GT1600 envía sus condolencias a sus familiares y compañeros del asfalto, y con mucho respeto reflexiona los riesgos de este deporte que este año ya ha tomado varias víctimas.

En lo deportivo, su característica es una sana competitividad y la relativa paridad de sus vehículos: grillas de 15 autos de promedio, con 3 segundos de diferencia entre el primero y el último; con un diferenciador estilo de fair play donde los roces y accidentés no son más que los esperables de un deporte de alto riesgo.

Siguiendo esta misma ruta, y ya finalizando el campeonato 2011 se prevee la integración de a lo menos 3 nuevos pilotos que ya se encuentran con sus autos en producción. Uno de ellos es Andrés Sherrington, experimentado piloto porteño que ha puesto sus fichas en un PEUGEOT 106 XSI, el cual, sin duda partirá muy adelante. También desde la lejana Punta Arenas se integra Luis Diaz, experimentado piloto de Rally y Endurance en un DAEWOO RACER. POr su parte el ya conocido piloto ALvaro Allende se encuantra en proceso de Homologación su PEUGEOT 405 GR a GLI con motor a inyección.

Muchas veces la GT1600 ha sido injustamente criticada por lo estricto de sus procedimientos y reglamentos. Sin embargo, dicha disciplina es la mejor garantía de seriedad y paridad para quienes están invirtiendo tiempo y dinero en sus autos, pues aún cuando mantiene en constante perfeccionamiento sus reglamentos, no los altera en el tiempo, haciéndo que “el auto de hoy siga siendo competitivo mañana”.

Su Comisión Técnica posee una biblioteca técnica y red de consultores del más alto nivel, elemento clave a la hora de plantearse como multimarca. EL Comité de disciplina se mantiene observante y llano a mantener el orden dentro y fuera de la pista; Finalmente su diretiva mantiene la inquietud permanente de mejorar.

Consistencia, seriedad, Fair Play, paridad, camaradería y buenos momentos, esa es la garantía de la GT1600….bienvenidos nuevos y orgullosos pilotos GT1600.

Una primera serie muy atractiva y controversial, dónde la punta la mantuvo las primeras vueltas Iván González en el Daewoo Espero que lentamente comienza a imponerse. El asedio fue inmediato: en primera instancia Pablo Garay en el VW Amazon, lamentablemente una serie de topones con Marco Silva, un despiste y una bandera negra mal aplicada lo rezagaron irreversiblemente del grupo de avanzada. Posteriormente Gerardo Fuentes sobrepasa a González en el momento en que Marco Silva impactara su VW Golf contra el Daewoo Espero, en una maniobra fuera de los límites deportivos: Tarea para los responsables de disciplina

Más atrás, Nico Moraga en el Fiat Palio y Rolando “Rolo” Tapia en el Civic en un duelo que ya el público de la Villa Olímpica espera. Por su parte Lionel Kovacs en el Corolla debe cruzar de polo a polo la grilla, largando desde Boxes por una falla de último minuto. Carrera limpia y precisa del piloto Toyota que incluso debió evitar una peligrosa colisión de Cristian Moraga y Tamara Alvarez, la cual también tendrá que aclararse. Manuel Aguirre logra la confiabilidad del Fuego, Michel Jofre en el Daewoo Racer con notables avances, en su segunda carrera ya se mantuvo agrupado y en constante disputa con Tamara Alvarez y Reinaldo Ortega.

La segunda Manga comienza nuevamente liderada por Iván González tras una muy buena largada quien tempranamente abandonaría la carrera por la rotura de su acelerador. Gerardo fuentes con maestría retoma la punta asediado por un incansable Lionel Kovacs, otro duelo clásico de la GT1600.
Muy de cerca Rolo Tapia y Nico Moraga; Pablo Garay tratando de reposicionarse; Momo Aguirre, Cristian Moraga, Tamara Alvarez, Michel Jofré y Reinaldo Ortega, quien en la 4ta vuelta vuelca su Honda Civic en la Curva del estadio tras la pérdida de control de su bólido.

Triunfo para Gerardo Fuentes, seguido del “todo el Team Kovacs”: Rolando Tapia y Lionel Kovacs. Finalmente una carrera muy atractiva, “agrupada hacia adelante”, donde todos los autos giran prácticamente en dos segundos, distintos ganadores, variedad de punteros y marcas…tarea para la casa los topones y colisiones que no forman parte de la cultura automovilística de la GT1600.